Wat betekent de nieuwe Europese richtlijn (EU) 2025/2205 voor Belgische camperaars?
De Europese Unie heeft een belangrijke stap gezet voor iedereen die met een camper reist.
De herziening van de rijbewijsrichtlijn, die eerder politiek was goedgekeurd, is intussen officieel gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie op 5 november 2025 als Richtlijn (EU) 2025/2205.
De regels treden 20 dagen na publicatie in werking, maar lidstaten krijgen drie jaar om ze om te zetten in nationale wetgeving en nog eens één jaar om ze in praktijk te brengen.
Concreet betekent dit dat bestuurders met een rijbewijs B in de toekomst ook een kampeerwagen met een maximaal toegelaten massa (MTM) tot 4 250 kg zullen mogen besturen – mits opleiding of toets.
Toch is nuance cruciaal: deze regel verandert niets aan wat je voertuig technisch mág wegen.
Waarom deze modernisering nodig was
De oude 3,5-tonlimiet dateert uit een tijd waarin campers lichter en eenvoudiger waren.
Vandaag beschikken motorhomes over airco, zonnepanelen, lithiumbatterijen, veiligheidssystemen, elektrische opstappen, fietsenrekken en grotere watertanks – allemaal extra gewicht.
Met de nieuwe richtlijn wil Europa die realiteit erkennen: meer speelruimte en veiligheid, zonder de verplichting om een vrachtwagenrijbewijs C1 te behalen.
Vlaams perspectief: wie beslist wat?
In België speelt de bevoegdheidsverdeling mee:
- Het rijbewijs (categorieën, vermelding B, B+, C, enz.) is een nationale bevoegdheid.
- Rijopleiding, bijscholing en exameneisen worden gewestelijk ingevuld, dus op Vlaams niveau.
Gevolg: zelfs na de EU-publicatie moet België de richtlijn omzetten; vervolgens bepaalt Vlaanderen (en Brussel/Wallonië elk voor zich) hoe opleiding/bijscholing er precies uitziet. De Belgische omzetting zal nog enkele jaren duren; de praktische invoering (met opleiding/test) volgt daarna.
We volgen dit nauw op. Zodra de Belgische wetgever en de Vlaamse overheid de praktische invoering bepalen, brengt Urbano je als eerste op de hoogte.
Technische grens blijft bepalend
- Op het COC staat de maximaal toegelaten massa (MTM): dat is je technische bovengrens.
- Die grens zie je ook op het inschrijvingsbewijs (rubrieken F.1 = technisch toegelaten massa, F.2 = nationaal toegelaten MTM).
- 👉 Staat daar 3 500 kg, dan blijft dat de wettelijke limiet voor jouw voertuig—tot een herkeuring/homologatie iets anders bepaalt.
Wanneer is opwaarderen mogelijk?
Sommige campers zijn gebouwd op een chassis dat technisch meer toelaat dan 3 500 kg. Denk aan uitvoeringen van Fiat Ducato Heavy, Mercedes-Benz Sprinter of Ford Transit Heavy Duty, die door de constructeur zijn ontworpen voor hogere MTM-waardes.
Een opwaardering van het maximaal toegelaten gewicht (MTM) kan alleen wanneer het voertuig daarvoor door de constructeur of invoerder officieel gehomologeerd is.
In dat geval kan een aanpassing via de bevoegde instanties worden onderzocht.
Soms maken technische componenten zoals vering, banden of remmen deel uit van een goedgekeurd opwaarderingspakket, maar dat is niet altijd zo. Urbano geeft hierover geen individuele garanties: elke aanvraag hangt af van de technische fiche, het gelijkvormigheidsattest (COC) en de goedkeuring van de constructeur of bevoegde overheid.
Een verhoging van het MTM is dus alleen mogelijk als het voertuig daar technisch én wettelijk op voorzien is.
Checklijst: zo weet je waar je staat
- COC raadplegen – MTM opzoeken = je technische plafond.
- Inschrijvingsbewijs checken (F.1/F.2) – bevestigt de limiet waar je aan gebonden bent.
- Dealer/constructeur contacteren – kan jouw chassis naar 3 650 kg of 4 250 kg (met bv. aangepaste vering, banden of remmen) en welke documenten/keuring heb je nodig?
Bij Urbano bekijken onze technische adviseurs graag of opwaarderen zinvol én haalbaar is voor jouw configuratie.
Roller Team: vooruitlopen op laadvermogen en zitplaatsen
Roller Team (één van Urbano’s topmerken) ontwerpt al jaren campers met laadvermogen en gehomologeerde zitplaatsen als uitgangspunt. Dankzij slimme, lichte constructies – onder meer met verlijmde panelen – combineren ze rijcomfort, structurele stevigheid en hoog nuttig laadvermogen.
Het resultaat: campers met ruime praktijkmarge binnen het rijbewijs B, klaar voor de toekomst waarin 4,25 ton de nieuwe norm wordt (mits de juiste homologatie).
Laadvermogen blijft het verschil maken
Wie onze eerdere blog "Laadvermogen en maximaal gewicht" las, herkent het belang van transparantie. Extra’s (luifel, dubbele gasfles, satelliet, extra batterij, accessoires) tikken snel aan. Daarom:
- wegen we elk model vóór het de toonzaal binnenkomt,
- tonen we naast de prijs ook het reële gewicht,
- en adviseren we marge in het chassis (bv. Ducato Heavy 4 250 kg) om overbelading te vermijden.
Kies je vandaag al voor een chassis dat technisch 4,25 t toelaat, dan ben je morgen klaar voor de nieuwe rijbewijsregeling—zonder stress.
Verzekering, taks en tol: wat is nu al te zeggen?
- Verzekering: impact verschilt per verzekeraar (categorie/waarde/gebruik). Een hogere MTM kan meespelen in de premie; op te volgen eens de nieuwe wetgeving in de praktijk wordt omgezet.
- België – kilometerheffing: motorhomes vallen niet onder de vracht-kilometerheffing (> 3,5 t voor goederenvervoer).
- Buitenland: meerdere landen rekenen campers > 3,5 t in hogere tolklassen of vragen een tolbox (bv. Frankrijk cat. 3, Oostenrijk GO-box, enz.). Dit blijft land-specifiek.
We maken later een landenoverzicht zodra de Belgische omzetting en Vlaamse invulling er is, zodat je exact weet waar je aan toe bent.
Samengevat
De EU-rijbewijsrichtlijn geeft camperaars meer vrijheid, maar respecteert de techniek van je voertuig. Met rijbewijs B kun je straks zwaardere campers besturen—mits je camper daarvoor gehomologeerd is. Voor Vlaanderen geldt bovendien: België zet eerst de nationale stap, daarna geeft Vlaanderen invulling aan opleiding/bijscholing.
Urbano volgt dit op de voet en publiceert een praktische gids zodra de Belgische omzetting en Vlaamse uitwerking bekend zijn.
© Pixabay: Elionas/MemoryCatcher RosZie/Rosy - European Commission
